您的位置: 主页 > 本港台最快开奖现场儿 > 说自主品牌没技术的确定懂车?让合资车无还手之力的是它们

  近十年来,自主车企正以肉眼可见的速度迎来了井喷式发展,以长安、吉利、长城为代表的自主一线车企,无论是在品质上还是销量上,都超越了不少合资品牌,但现在仍有自主品牌无技术的声音。

  src=我们的自主品牌真就没有核心技术吗?随着车市竞争的加剧,自 2018 年以来国内车市就面临着重新洗牌的局面,如果真就没有核心技术,是无法在竞争激烈的车市中存活的,不是倒闭就是在倒闭的边缘,众泰就是一个活生生的例子。

  诚然在十年二十年前,自主车企的的确确没技术,更多的是靠逆向研发和东拼西凑造车,但经过这么多年的摸爬滚打,不少自主品牌已经拥有了自己的核心技术,说自主品牌没技术的人完全就是跪久了站不起来而已,总是认为国外的月亮更圆。那么,自主品牌的技术到底是一个什么样的水平呢?

  我们先来说说在今年最火的比亚迪 DM-i 超级混动技术,从定位上来看,比亚迪 DM-i 车型属于插电混动,可以享受到新能源汽车的补贴政策,当然了绿牌也是必须的。

  src=在比亚迪 DM-i 超级混动出现以前,插电混动汽车给人的第一印象就是价格贵、亏电状态不省油、对私人充电桩的需求极高等,如果没有私人充电桩是不建议购买插电混动汽车的。而且,大多数插电混动汽车纯电续航里程都在 100km 以内,在亏电状态下的油耗比同级燃油车还高,唯一的优势可能就是能上绿牌吧。

  而比亚迪 DM-i 超级混动的亮点在于,即便是在亏电状态下也有着超低的油耗,就以比亚迪秦 PLUS DM-i 为例,3.8L/100km 的亏电油耗足以和日系同级油电混动汽车相媲美,且起售价仅为 10.58 万元,超低的亏电油耗和超低的价格,都是比亚迪 DM-i 超级混动对插电混动市场的颠覆之处。

  src=DM-i 超级混动的核心部件包括 EHS 超级电混系统、骁云 - 插混专用高效发动机、DM-i 超级混动专用功率型刀片电池、整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统组成,而这些核心部件都是由比亚迪自主研发,用自身的硬实力解决了插电混动汽车的最大痛点,让自主品牌真正实现了弯道超车。

  如果说马自达是合资车阵营的技术宅,那么奇瑞就是自主阵营中的技术宅。且不说在销量上如何,www.684567.com。就在核心技术而言,奇瑞可以说是自主品牌中做得比较出众的存在,其第三代 ACTECO 1.6TGDI 发动机不仅多次获得发动机领域专业机构的认可,在性能上更是有着最强 1.6T 发动机的称号,其动力表现已经可以和部分入门 2.0T 发动机相媲美。

  src=而在今年,千呼万唤始出来的奇瑞最新研发的 2.0T 发动机终于随着星途揽月的上市而问世,在星途揽月还未上市时,奇瑞的 2.0T 发动机就已经在行业内收获了很高的关注度。

  严格上讲奇瑞的 2.0T 发动机是基于第三代 ACTECO 1.6TGDI 发动机衍生而来,但这并不仅仅是排量的提升,更多的是技术的加持。比如,这台 2.0T 发动机采用了 VVT 中置技术,借助紧凑的结构和改善的空间布局缩短了油路,使得发动机响应速度提升 30%。

  src=另外,奇瑞还通过 ECU 电控技术,根据不同工况可在毫秒间控制增压器,让发动机输出实际所需扭矩,百公里加速能提升 5%,超车工况能提升 50%。同时,通过先进的增压器匹配技术,使得星途 2.0TGDI 发动机的涡轮尺寸同级最小,也有效减轻了涡轮增压发动机涡轮迟滞的现象。总而言之,就是动力足,超车非常轻松,使驾驶者开起来更愉悦。2020期开码结果开奖记录挂牌

  src=最大 254Ps 的马力和 390N · m 的最大扭矩,账面数据比市面上大多数主流 2.0T 发动机更强,即便是大众 EA888 高功率发动机最大马力也不过才 220Ps,最大扭矩仅 320N · m;汉兰达的 2.0T D-4ST 双涡管涡轮增压发动机最大马力同样是 220Ps,最大扭矩为 350N · m。

  当然了,除了比亚迪 DM-i 和奇瑞的 2.0T 发动机外,在自主品牌中还有长安的蓝鲸动力、长城的柠檬平台、长城的变速箱、吉利的 CMA 等,在各自领域都不输于合资车甚至还做到了超越。对于部分自主品牌来说,差的只是品牌沉淀和产品营销,仅此而已。

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